中国 Chongqing Formanhao Trading Co., Ltd 企業訴訟

短ブロックと長ブロックの違いは何ですか? 両エンジンの種類がサイズに似ているため,名前は少し誤解を招きます.しかし,それらの部品は,互いに非常に異なりますこの2種類のエンジンとの違いについて知っておくべきことは   短ブロックエンジン   ショートブロックエンジンパッケージには,通常エンジンブロック,クランク,ピストンおよび接続棒が含まれ,その名前は短編部品リストと短い保証から得ています.動作するエンジンのための重要な基本部品です短ブロックにはカムシャフトやタイミングベルトなどの追加部品が付属します   長ブロックエンジン   長いブロックエンジンは,より長い部品リストがあることから名前を得ています.彼らは,短いブロックと同様に,エンジンブロック,クランクとピストンを含んでいます.しかし,彼らはまた,シリンダーヘッドを持っています購入時に,油鍋とバルブカバーも付属します.   どちらのエンジンを選ぶべきか.   ロングブロックエンジンは,車両が完全にエンジンを改造する必要がある場合,一般的に最適です.あなたは,短いブロックと比べて長いブロックからより高い信頼性とパフォーマンスを得ます.  

私の車の中にシリンダーヘッドは何してるの?   シリンダーヘッドの主な役割は,エンジンの燃焼室を上から閉じる.エンジンの上部はシリンダーヘッドと呼ばれ,下部はエンジンブロックである.シリンダーヘッドはエンジンに座って燃焼室を閉じるシリンダーヘッドとエンジンの間にある隙間はヘッドガスケットで満たされます.   また,シリンダーヘッドの役割は,シリンダーの恒常的な潤滑を確保することです.シリンダーが十分に油まみれなければ,エンジンの円滑な動作は不可能です.引擎の機能の欠かせない部分です..   円筒頭が作られる方法   シリンダーヘッドは エンジンのとても重要な部品であるだけでなく 複雑な構造のため 自動車のエンジンの最も高価な部品の一つです発火過程でシリンダーヘッドが非常に高い温度にさらされているため耐性のあるアルミ合金と軽金属から成っています   車のディーゼルエンジンかガソリンエンジンかによって,この装置は,通常,クランクシャフトのハウジングに直接固定され,上部ではバルブカバーで閉まります.シリンダーヘッドの構造が違う.   これはガソリンエンジンのシリンダーヘッドの部品です   入口・排気管:排気ガスがシリンダーから脱出し,吸収された空気・燃料混合物がシリンダーに入れるようにする 入気 と 排気 バルブ:ここ で,ガソリン エンジンは 空気 と 燃料 の 混合物 を 吸い込み,排気 ガス は 同時に 排気 システム に 運ばれ ます カムシャフト: 時計帯 に 動かさ れる 曲軸 が カムシャフト を 動かし,カムシャフト は バルブ を 開閉 する こと に 責任 を 持つ インジェクター:燃料が燃焼室に注入されることを確保する スパークプラグ: 燃料 の 燃焼 を 開始 する   これはディーゼルエンジンのシリンダーヘッドの部品です   入口と排気管:排気ガスがシリンダーから脱出し,捕獲された空気燃料混合物がシリンダーに入れるようにする 入口・排気バルブ:ディーゼル自動車は,排気ガスが同時に排気システムに運ばれながら,入口・排気バルブを通って空気を吸い込みます. カムシャフト: カムシャフトは,タイミングチェーンによって駆動されるカムシャフトを動かす. カムシャフトはバルブを開閉する責任を負う. インジェクター:ディーゼルエンジンの燃料を燃焼室または前室に注入する ライトプラグ: 寒い 始動 に 役立つ   シリンダーヘッドに何か欠陥があるのでしょうか?   残念ながら,シリンダーヘッドの複雑な構造と,その多くの任務により,欠陥に易くなります.最も一般的な欠陥は,漏れシリンダーヘッドガシケットです.磨きが増加したため.   また,エンジンの高温や強い振動によって,シリンダーヘッド自体も欠陥が発生することがあります.これはシリンダーヘッドの材料に亀裂を引き起こす可能性があります.   障害 の 兆候 を 認識 する 方法   シリンダーヘッドの欠陥の兆候は以下の通りである.   エンジンの電力を失っていることに気付きます. 冷却水温は赤色です 冷却水の中に油がある 短時間後に水と油を補充する必要があります. 悪い冷たいスタートの行動に気づきます   エンジンのシリンダーヘッドはどのように冷却されますか?   すでに説明されているように,シリンダーヘッドは高温にさらされ,過熱や磨損を防ぐために冷却する必要があります.2つの異なるタイプのシリンダーヘッド冷却があります水や空気で冷却する   空気冷却シリンダーヘッド   空気冷却式シリンダーヘッドは,通過する空気によってのみ冷却されます.さらに,大きな冷却フィンで装備されています.   水冷却シリンダーヘッド 現代のエンジンのほとんどは水で冷却される.この目的のために,水と凍結剤の混合物が通常冷却液として使用される.シリンダーヘッドを冷却するために,冷却液は冷却液として使用される.冷却液はシリンダーヘッドのガシケットを通ってシリンダーヘッドに流されます..   水冷却シリンダーヘッド 現代のエンジンのほとんどは水で冷却される.この目的のために,水と凍結剤の混合物が通常冷却液として使用される.シリンダーヘッドを冷却するために,冷却液は冷却液として使用される.冷却液はシリンダーヘッドのガシケットを通ってシリンダーヘッドに流されます..   このタイプの冷却の利点の一つは,冷却液が大量の熱を吸収し,また散らすことができることにある.さらに,この冷却方法は最も効果的です.